de remise.
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de remise.CITROEN C4 Grand Picasso
Essai Citroën C4 Grand Picasso
Le (Grand) C4 Picasso fait beaucoup parler de lui. Cest incroyable de voir un monovolume qui attise autant la conversation. De nombreuses connaissances croisées durant lessai se montraient intéressées par cette Citroën. Parfois plus que lorsquon arrive avec une luxueuse allemande. Bref, lattente est énorme et la marque aux chevrons ne doit pas décevoir sur ce coup-là. On vérifiera donc cela au cours de cet essai effectué au volant d'un Grand C4 Picasso 1.6 HDI 110 FAP VTR.
La première chose qui frappe, surtout par temps ensoleillé, cest limmense pare-brise panoramique du monovolume. Doù lidée marketing de le rebaptiser Visiospace. Car, si cela ne suffisait pas encore, on peut ajouter un toit panoramique pour transformer la voiture en véritable observatoire. Langle de visibilité vertical du point bas au point haut du pare-brise, passe à 70° au lieu de 35° sur un monospace traditionnel. Pour éviter léblouissement, le pare-soleil est monté sur des stores que lon peut abaisser pour se protéger du trop-plein de photons. Car cest bien par soleil fort que le système montre ses limites. Il faut alors obligatoirement tirer les protections pour éviter linsolation et laisser impérativement ses lunettes de soleil dans lhabitacle.
A bord
À bord, la sensation despace est énorme. Et ce nest pas seulement dû à la surface vitrée. Le C4 Picasso 7 places mesure quand même 4,59 m de long et 1,83 m de large. Ce qui fait quen ville, l'encombrement gêne un peu la maniabilité, notamment dans les petites rues et pour le stationnement. Mais une fois quon a trouvé suffisamment despace pour garer le monovolume, la visibilité périphérique et les aides au stationnement rendent l'exercice relativement facile. De plus, le C4 Picasso est équipé, en complément du frein de stationnement automatique, d'une fonction daide au démarrage en pente.
Cest aussi un véritable sept places. Puisque deux adultes peuvent prendre leur aise dans les sièges de troisième rangée, grâce au plancher creusé. Et y accéder sans trop de difficultés. La deuxième rangée, elle, dispose de sièges individuels. Cela signifie que lon peut, par exemple, y installer trois bambins dans leur coque ou siège spécifiques. La modularité offre de nombreuses possibilités, au point que les sièges de deuxième rangée peuvent même replier leur assise à la manière d'un strapontin. Sinon, ils se plient simplement, tout en laissant l'appuie-tête. Relever ou abaisser les sièges de troisième rangée est également simple et intuitif. (Je vous dis pas la frime totale de madame devant l'école lors dune démonstration improvisée. Et hop !). Le coffre propose 208 litres tous sièges relevés et 576 litres en configuration 5 places. Si on range tous les sièges arrière, on atteint 1951 litres. Notez que le cache-bagages est également utilisable en configuration 7 places et que l'éclairage du coffre est en fait une lampe torche.
Familiale à souhait, la C4 Picasso dispose également de nombreux espaces de rangement. À tel point qu'après avoir fouillé partout, il fallu appeler Citroën pour trouver la trappe qui cachait le mode demploi et les papiers du véhicule. Pourtant, il nous avait semblé avoir tout ouvert et tout découvert. Bref, pas de souci de ce côté. Enfin, les grands enfants apprécieront les tablettes aviation au dos des sièges avant.
En route
La Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDI de 110 chevaux se montre accueillante et futée. Sur la route, elle doit composer avec sa hauteur et son poids de 1,5 tonne. On peut donc craindre une cavalerie insuffisante et des mouvements de caisse peu conviviaux.
Tout dabord, le volant à essieu fixe repris du C4 nest pas trop perturbant. Cest bien simple, on ny fait même plus attention au bout de quelques kilomètres. Certains passagers invités n'ont même rien remarqué. Un peu distraits, il est vrai, par le confort général de la Citroën. L'insonorisation camoufle parfaitement le bruit du Diesel sous le capot et le flux d'air ne provoque pas de sifflement. Il n'y a jamais que la suspension non pneumatique qui parfois oublie de filtrer certaines irrégularités. Pour le reste, rien de grave à signaler.
Le train avant du véhicule de type pseudo-McPherson, avec des bras inférieurs triangulés et une barre antidévers, est dérivé de celui de la C4. Mais il a été renforcé au niveau des triangles, de la direction et du berceau, afin de supporter la masse supérieure sur le train avant. Le train arrière est, lui, entièrement nouveau. Son architecture, basée sur une traverse déformable associée à une barre anti-dévers, se distingue par l'implantation inclinée des amortisseurs pour de ne pas empiéter sur le volume du coffre. Cet ensemble montre énormément de stabilité. La Citroën (Grand) C4 Picasso a un comportement sain et prévisible. Elle ne craint pas les routes sinueuses avec un arrière qui suit fidèlement la trajectoire initiée par lavant. Ce qui est dautant plus facile que la direction assistée est bien calibrée.
Le bloc à rampe commune de 110 chevaux sous le capot dispose de 240 Nm de couple avec un overboost pouvant le pousser à 260 Nm. Il nest évidemment pas un foudre de guerre avec un 0 à 100 km/h annoncé en 12,7 secondes. Pourtant, une fois lancé, il se montre réellement polyvalent et efficace. Il est bien aidé en cela par la boîte manuelle à cinq rapports. Ce n'est que chargé avec plusieurs personnes à bord quil montre ses limites. Surtout en relance, sur parcours difficile et pour les dépassements. Le bon père de famille s'en formalisera d'autant que la consommation reste sous la barre de 7 litres (officiellement 5,9 litres en cycle mixte).
Enfin, la conduite est facilitée par un freinage efficace et fidèle et de nombreuses aides à la conduite. Il y a l'ESP mais aussi le frein de stationnement électrique et le limiteur-régulateur de vitesse de série. Le tout avec une ergonomie intelligente où toutes les commandes essentielles sont à portée de main. Notre modèle d'essai avait aussi le GPS ainsi que le Bluetooth. Enfin, on note que le niveau de finition des Citroën est en net progrès avec une qualité perçue remarquable en regard de ce qu'on a déjà connu chez les Chevrons.
Photos : la revue automobile
Par Olivier Duquesne le 19 février 2007